La restauration de la boite à vitesse




Voila la boite à l'origine... Y a du boulot!!!!




Quoi? Vous voyez la différence??

Donc la, toute la boité est grattée, poncée a la perceuse avec une mèche adaptée.

J'ai aussi démonté le nez de boite pour changer le joint qui fuyait ainsi que le joint spy à l'opposé.
L'étape suivante fut le ponçage des bras.




J'ai été obligé de démonter les bras car sans tambours, cette barre n'est pas contrainte de rester dans son logement!
Et forcement, ça m'est arrivé... 2 fois!!! Il y a un énorme circlips vraiment chiant d'accès à ouvrir... merci à mon voisin pour avoir sacrifié une de ses pinces pour y accéder!




Voila la barre a nu, on distingue très bien sur la droite ce fameux circlips...




La boite est quasiment prête à peindre, reste plus qu'a cacher les éléments!




Malgré une grosse corrosion, j'ai pu récupérer l'état des bras, la ils sont dégraissés et prêt pour la peinture.




Ben la voila la peinture!

J'ai choisi la même teinte que le châssis à l'origine, soit le noir L41. Par contre, le vendeur à oublié de me préciser qu'il fallait ajouter du durcisseur!! Du coup, 4 semaines ont étés nécessaires pour que la peinture soit seiche!!




Alors la, je ne sais pas si c'est la méthode appliquée d'habitude mais je n'ais rien trouvé d'autre!!
En effet, comme dans le train avant, il y a des barres de torsions qui travaillent en même temps que les suspensions... le problème est que ces barres n'ont aucune contrainte puisque le châssis est nu!! Il n'y a ni moteur ni caisse pour l'affaisser!
J'ai donc employé des sangles pour le contraindre à avoir un angle correct pour loger la boite...




La voila placée!!