Remontage a blanc, puis définitif du train avant



Voici le train avant d'origine...

Les photos qui vont suivre, expliquent les difficultés et les changements nécessaires à faire afin d'accueillir les nouvelles fusées, les nouveaux freins ainsi que les nouvelles jantes.

Car tous ces changements engendrent l'élargissement des roues vers l'extérieur des ailes. Une seule solution, raccourcir le train avant! Mais de combien??? Voila pourquoi il a été nécessaire de recoquer et de poser le train avant stock... j'ai pu ainsi calculer la taille de la partie à supprimer du train avant.




La on voit bien qu'il n'y a pas de marge entre la corne du train avant et la caisse.




Voici le train avant stock avec ses nouvelles fusées décalées et ses freins a disque, le tout fixé au châssis.




Cette photo est saisissante!!! Remarquez la différence entre la roue avant et celle de l'arrière!! Pourtant, l'un est de 145 d'épaisseur alors qu'a l'arrière, il y a du 205!!!




Avec l'aile, on distingue facilement le problème.




Regardez comme ce n'est pas esthétique...




Voilà! Je n'ai pas de photos du train avant nu et rétrécit, mais on voit bien où se loge sa corne! Souvenez vous, auparavant, celle-ci était à fleur de la carrosserie, maintenant, elle est encastrée à l'intérieur!
A noter qu'il a aussi reçu un kit sway a way qui permet de régler a volonté la hauteur du nez de la cox!!




Ici on voit le logement de la corne dans la caisse, le galbe n'est pas très esthétique mais très bien conçu.
Le trou au premier plan est l'emplacement du réservoir... vous voyez le soucis????




Et oui! Il a fallu aussi modifier le réservoir pour pouvoir le loger à sons emplacement initial!
Au début, j'ai pensé à supprimer cet emplacement pour y mettre une trappe d'accès. Et ainsi placer un réservoir cylindrique en alu au dessus (style pour buggy). Bien m'en a pris de revenir sur ma décision!

Là on voit bien la découpe nécessaire au nouveau passage.




Une fois en place, le réservoir estompe énormément les gros galbes, on ne verrait presque plus la différence par rapport à l'origine!




Admirez le travail, malgré les angles assez brut des deux pièces, on arrive à avoir une belle harmonie.

Maintenant si vous avez envie de vous engager dans ce type de travaux, vous savez ce qu'il vous attend!!

Personnellement, je crois que je ne l’aurais pas fait...




Avouez que ça valait le coup pour ces jantes non????




C'est vrai qu'en y réfléchissant, j'aurais pu aussi installer des gasburner... surtout que des repros sont sorties maintenant...
Qu'est ce qu'il faut pas faire pour essayer de sortir du lot!!

J'ai oublié de préciser encore une grosse partie du boulot... ces jantes sont des American Racing Torque Trust "D", elles ont étés conçus pour les Ford ou les Chevy il y a 50 ans!
Ce qui veut dire que l'emplacement du perçage des trous est différent des VW. Il a fallu donc commander des freins a disque percés en 4 trous (d'origine, j'avais des tambours percés en 5 trous), les reboucher pour percer à l'entraxe nécessaire.
Pour l'arrière, les tambours aussi sont neuf et prévus pour les vw plus récentes donc plus gros... il a fallu la aussi faire les mêmes opérations que pour les disques mais en plus usiner l'axe central des tambours qui sont plus longs après 1967.
Leurs dimensions sont 4,5 x 15 pour l'avant et 6 x 15 pour l'arrière montés avec des pneus en 145-65-15 et 205-65-15.


Voilà, j'ai essayé de faire simple pour les néophytes... en tout cas, même pour moi, trouver les pièces compatibles a été un casse tête qui a duré plusieurs mois!!